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本文讲汽车行业的缺芯，英飞凌代理商快盈IV浅谈一下个人的看法。其实对于汽车级芯片，我们前前后后讲过很多次，这一次就当做一次总结。

汽车级芯片又称为车规级芯片，从字面上的意思来看的话，就是汽车上使用的芯片。在二零年疫情爆发的那一年年底。汽车行业开始了长达两年的缺芯。具体有多缺呢？从数据上来看的话，2017年到2019年，平均每年全球汽车生产的数量为9500万辆。二零年约为7700万辆，二一年约为7600万辆，二零年可以说是因为疫情停工的原因导致减产。二一年则是实打实的，因为缺锌生产不出来，整体的减产率高达21%。

一方面是因为产能有限，没办法及时供应。另一方面是因为汽车越来越智能，所需要的芯片也越来越多，像燃油车一整车下来可能就只需要500枚芯片左右，而电动车则需要根据仪表盘，中控台功能以及摄像头的多少来决定需要多少芯片。一般是1000到两千个左右，如果是拥有自动驾驶的汽车，则需要更多的芯片，可能需要3000个左右，足足是燃油车的六倍。随着自动驾驶的出现，汽车上的摄像头和各类传感器也越来越多，所需要能处理传感器模拟信号的模拟芯片也就更多了。

车载模拟半导体的市场价值，从一九年的150亿飙升到了二一年的240亿，足足翻了近一倍，产能的限制和需求的扩大，才慢慢的演变成今天的局面，连英特尔的CEO，都说由于产能和生产设备的限制 ，导体的短缺，至少持续到2024年，我已经记不清这是第几个给我画饼的人了。我仍记得第一个预估芯片结束的人，告诉我结束的时间是二一年年底。